1. 白線と黄色線の違い（法的根拠）

道路標示には、外見が似ていても法的な意味がまったく異なる2種類があります。

（出典：道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第五・別表第六）

道路交通法上の根拠条文

第十七条第4項は、車両は道路の中央から左の部分（左側部分）を通行しなければならないと定めています。第5項は、これに対する例外として右側部分へのはみ出しが許される場合を列挙しており、追越しに関する部分は次のとおりです。

第十七条第5項第四号　当該道路の左側部分の幅員が六メートルに満たない道路において、他の車両を追い越そうとするとき（当該道路の右側部分を見とおすことができ、かつ、反対の方向からの交通を妨げるおそれがない場合に限るものとし、道路標識等により追越しのため右側部分にはみ出して通行することが禁止されている場合を除く。）

この「道路標識等による禁止」が黄色い標示（102）にあたります。したがって、法的な分かれ目は線が実線か破線かではなく「白か黄色か」という色です。実線・破線の違いはこの命令の条文上、独立した法的な禁止区分としては規定されておらず、設置方法・視認性等による図柄上の違いにとどまります。

2. センターライン以外の通行帯区分線（白線・黄色線）

車線と車線の間の区分線についても、同じ色の使い分けがあります。

第二十六条の二第三項　車両は、車両通行帯を通行している場合において、その車両通行帯が当該車両通行帯を通行している車両の進路の変更の禁止を表示する道路標示によつて区画されているときは、次に掲げる場合を除き、その道路標示をこえて進路を変更してはならない。

センターラインの場合とまったく同じ構造で、白＝単なる区切り、黄＝法的な禁止標示という対応関係になっています。

3. 黄色いセンターラインでも、障害物を避けるためのはみ出しは可能

3-1. 条文構造

第十七条第5項は、右側部分へのはみ出しが許される場合を五つの号で列挙しています。

• 第一号：一方通行
• 第二号：左側部分の幅員不足
• 第三号：道路の損壊、道路工事その他の障害のため左側部分を通行できないとき
• 第四号：狭い道路での追越し（※黄色線がある場合を除く、という限定つき）
• 第五号：勾配の急な道路のまがりかど付近での指定通行

3-2. 結論

したがって、黄色いセンターラインが引かれている区間であっても、道路の損壊・道路工事・その他の障害（駐車車両、故障車、路肩からせり出した樹木・雑草等の物理的な障害物）により左側部分を通行できない場合には、第十七条第5項第三号に基づいてはみ出して通行することが認められます。これは「追越し」ではなく、自車線を維持できないことによる不可避的な通行であり、黄色線が規制する行為（追越しのためのはみ出し）とは規制の対象自体が異なります。

なお、はみ出す場合には次の点に留意が必要です。

• 第十七条第5項柱書後段：はみ出し方はできるだけ少なくすること
• 対向車の有無を踏まえた安全運転義務（第七十条）は当然に適用される

4. 具体例：山側からの枝・雑草を避けて通行する路線バス

黄色いセンターラインのカーブにおいて、路線バスが左側の山からせり出した木の枝や雑草を避けるために黄色のセンターラインをまたいで通行していたケースを考えます。

• バスは他車を追い越しているわけではなく、単に自車線（左側部分）が物理的にふさがれているために、やむを得ずはみ出しています。
• これは第十七条第5項第三号の「道路の損壊、道路工事その他の障害」に該当する典型例であり、黄色線による追越し規制（第五項第四号のただし書き）とは別の規定に基づく通行として、条文上問題ありません。
• カーブ（道路の曲がり角付近）であることは第三十条第一号により追越しが禁止される場所ではありますが、これも「追越し」に関する規制であり、障害物を避けるための通行（追越しに該当しない）には影響しません。